西安共享单车如何还车?

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2017年4月1日,西安市人民政府办公室发布的通知中,明确指出:为缓解都市交通拥堵,解决市民短期出行,充分发挥互联网租赁自行车(简称“共享单车”)集约化、高效化优势,规范“共享单车”管理,保障道路交通安全、畅通、有序。从通知中我们可以看出,西安市对于“共享单车”这一事物也是持以肯定的措辞,这一事项也是经过了西安市政府的多方考虑。然自西安“共享单车”上线以来,其相关的问题和争议就没有停止过。那么,“共享单车”到底该如何归置?

单车“还”与“不还被”之争

3月28日,西安科技大学高老师借出一辆青桔单车打算骑行健身,到了还车时间却找不到车归还地点,几经询问周边群众和监控无果后,将车停在校园内一处草坪上。第二天,该单车公司以高老师“还车未入岗”为由开启了“撬车门户”程序,并划扣了高老师199元骑行保证金。对此,高老师认为:单车公司在还未对校园站点规划好,明确指定还车地点的前提下,强行推出“还车到站点”的操作,不仅缺乏人性化,更未考虑高校实际,“难道我回家还必须把车停放在小区指定地点吗?”而青桔单车一位工作人员表示:高老师不还车,车辆无法正常上线运营,公司只能划扣保证金。对此,高老师认为自己被“绑架”了。

这件事情的起因是“单车还车到站点”,而要理解这件事情的本来意义,我们必须得先了解,为响应西安市提出建设“生态西安”号召,在“共享经济”炙手可热的当下,西安引入“共享单车”这一新鲜事物的大背景。

“从服务设施来看,欧美国家随处可见的公共自行车,正逐渐被中国‘共享经济’模式下的 拼车 、 打车 等业务所取代。共享单车、共享汽车短期内不可能取代公共交通。”西安地理研究所高级工程师邓晓真曾对媒体如此说道。

这句话意指,短期内,“共享单车”不过是给拥有私人交通工具的人群,在无奈或是打发闲适时光提供了一个尚好的选择;而从长计议,在一座城市资源的承载力达到限度之时,“共享单车”等“共享经济”模式也许有朝一日会成为一座城市正常、高效的出行体系不可或缺的一部分。

但现阶段,还车,确实是“共享单车的尴尬所在”。

北京大学城市与环境学院研究生小王,自去年夏天开始,便经常骑单车四处旅游,现在单车上贴满了全国各大城市的旅游地图。“喜欢骑车环游城市的,一般都是有车一族。我们没有车,平时外出全部靠单车,所以每去一个地方,一般会尽量把车还到相应的地方,还车对咱们来说不是什么难事。”不过,他同时也道出了大家普遍存有的疑惑:单车的停放始终要占用公共资源;而在一些旅游城市,共享单车可能也带来了城市治理的新难题。

从这一层面看来,“单车还车还到站点”也许不仅是一项技术性的要求,更是助推城市治理现代化的一项有效举措。不过,这项举措的实施,还需要具体的配套设施做好支撑。

如:在“共享单车”停放点安装“电子围栏”技术,在停放点显著位置划定“蓝色停车格”,并辅以各种引导牌,使规范停车有迹可寻;“电子围栏”技术还应具有提示市民停放位置是否合规的功能(如:停放点应选在蓝色停车格内,车辆应侧停,车头朝向应当端正等);“电子围栏”技术还应具有即时感知车辆停放状态的功能(如:车辆被上锁,车辆被解锁等);“电子围栏”技术还应当支持运营企业对其功能进行权限控制等。

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