西安共享单车如何还车？
2017年4月1日，西安市人民政府办公室发布的通知中，明确指出：为缓解都市交通拥堵，解决市民短期出行，充分发挥互联网租赁自行车（简称“共享单车”）集约化、高效化优势，规范“共享单车”管理，保障道路交通安全、畅通、有序。从通知中我们可以看出，西安市对于“共享单车”这一事物也是持以肯定的措辞，这一事项也是经过了西安市政府的多方考虑。然自西安“共享单车”上线以来，其相关的问题和争议就没有停止过。那么，“共享单车”到底该如何归置？
单车“还”与“不还被”之争
3月28日，西安科技大学高老师借出一辆青桔单车打算骑行健身，到了还车时间却找不到车归还地点，几经询问周边群众和监控无果后，将车停在校园内一处草坪上。第二天，该单车公司以高老师“还车未入岗”为由开启了“撬车门户”程序，并划扣了高老师199元骑行保证金。对此，高老师认为：单车公司在还未对校园站点规划好，明确指定还车地点的前提下，强行推出“还车到站点”的操作，不仅缺乏人性化，更未考虑高校实际，“难道我回家还必须把车停放在小区指定地点吗？”而青桔单车一位工作人员表示：高老师不还车，车辆无法正常上线运营，公司只能划扣保证金。对此，高老师认为自己被“绑架”了。
这件事情的起因是“单车还车到站点”，而要理解这件事情的本来意义，我们必须得先了解，为响应西安市提出建设“生态西安”号召，在“共享经济”炙手可热的当下，西安引入“共享单车”这一新鲜事物的大背景。
“从服务设施来看，欧美国家随处可见的公共自行车，正逐渐被中国‘共享经济’模式下的 拼车 、 打车 等业务所取代。共享单车、共享汽车短期内不可能取代公共交通。”西安地理研究所高级工程师邓晓真曾对媒体如此说道。
这句话意指，短期内，“共享单车”不过是给拥有私人交通工具的人群，在无奈或是打发闲适时光提供了一个尚好的选择；而从长计议，在一座城市资源的承载力达到限度之时，“共享单车”等“共享经济”模式也许有朝一日会成为一座城市正常、高效的出行体系不可或缺的一部分。
但现阶段，还车，确实是“共享单车的尴尬所在”。
北京大学城市与环境学院研究生小王，自去年夏天开始，便经常骑单车四处旅游，现在单车上贴满了全国各大城市的旅游地图。“喜欢骑车环游城市的，一般都是有车一族。我们没有车，平时外出全部靠单车，所以每去一个地方，一般会尽量把车还到相应的地方，还车对咱们来说不是什么难事。”不过，他同时也道出了大家普遍存有的疑惑：单车的停放始终要占用公共资源；而在一些旅游城市，共享单车可能也带来了城市治理的新难题。
从这一层面看来，“单车还车还到站点”也许不仅是一项技术性的要求，更是助推城市治理现代化的一项有效举措。不过，这项举措的实施，还需要具体的配套设施做好支撑。
如：在“共享单车”停放点安装“电子围栏”技术，在停放点显著位置划定“蓝色停车格”，并辅以各种引导牌，使规范停车有迹可寻；“电子围栏”技术还应具有提示市民停放位置是否合规的功能（如：停放点应选在蓝色停车格内，车辆应侧停，车头朝向应当端正等）；“电子围栏”技术还应具有即时感知车辆停放状态的功能（如：车辆被上锁，车辆被解锁等）；“电子围栏”技术还应当支持运营企业对其功能进行权限控制等。