北京优拜单车多吗？
目前在北京，摩拜单车的车量应该是远远大于优拜的（仅就单车数量而言）。因为2016年末摩拜就开始进驻北京了，而悠拜是17年才来的。不过据我所知，由于北京人力成本比较高，所以摩拜和悠拜都倾向于使用电动车作为补充。在地铁口、商场等地点，常能看到一排排的电动车。 至于单车，我注意到的一个细节就是，虽然优拜的单车比摩拜的单车颜色要更醒目的多，但是很多摩拜单车的座位下方都有一块小标识写着“BYE-BIKE”，而优拜的没有。这个可能是为了区分它们之间共享单车的区别吧——毕竟摩拜的单车是2015年出来的，要比优拜的单车早好几年。虽然外观上看起来两款单车相差不是很大。
另外，我前段时间还注意到一个事情，就是北京的共享单车开始出现了“车身广告”了----即每一辆共享单车车上都会有对应的赞助商logo，类似于公交车或者地铁那种。根据我的观察，目前北京出现共享单车车身广告的主要地点是在朝阳区，具体路段不清楚，总之是在城市交通比较拥堵的地方，例如三环以内。每辆车上的广告大小大概相当于三个单车座垫的大小。 目前我知道的北京地区的共享单车投放运营商包括摩拜、优拜、哈啰以及美团，其中摩拜和哈啰是纯单车，并且都是锂电池驱动；优拜则是电动自行车；美团的单车是传统的钢铁自行车。
我个人觉得，之所以出现车身广告的现象，是因为这些公司都遇到了同样的问题：如何找到盈利途径以支持公司的运营。众所周知，传统公共交通的运营是需要大量财政贴补的，对于财力有限的民营企业来说，在竞争激烈的市场环境下，如不寻找新的利润增长极，很难想象会经营得下去。所以身在此类的企业中，我能感受到的是一种求生存发展的迫切感，而不是像政府或者公众所想的那样——它们提供公共服务的“使命感”。