哪些汽车企业互相竞争？
国内竞争最激烈的，那一定是吉利与长安的合资项目了。双方都打算将这个新工厂打造为具有国际竞争力的智能生态汽车工厂，从而在汽车“新四化”领域抢占先机。 虽然目前两厂的销量差距还是挺大的，但相信随着这个新工厂的建成以及后续的两厂深度合作，彼此间的差距会越来越小甚至被反超也是有可能的。毕竟现在长安的销量担当CS75和哈弗的H6都是基于长城柠檬平台打造而来的车型，而柠檬平台是长城最近才公布的未来几年全新的技术架构。同样，逸动PLUS也是基于全新平台打造的车型，在内饰和外饰均做了升级，而这两款车都是出自刚刚投产的这个新工厂。 所以可以预见的是，随着新工厂产能不断释放，该工厂必将成为两厂竞争的新战场。
比亚迪如今也杀入这一赛道，全新秦即将于明日上市，这款车是比亚迪采用全新设计语言的一款重磅轿车，因此也承担着品牌向上突破的重要使命。另外，比亚迪还透露首款刀片电池乘用车——汉也将尽快推出，继续给两厂添加新的战斗元素。 而除了内斗外，三家企业在新能源领域的攻守也有变化。去年开始，吉利就发布了电动化战略，即2020年新能源汽车销量要达到90万辆，其中纯电动汽车要占近半数，到2025年，所有销售的车辆全部都是新能源汽车。
为此，今年广州车展上，吉利就发布了全新的SEA浩瀚智能电气架构，宣布要全面进入电气化时代。而这个架构的首款车型——极氪ZEEKR 001也在发布会上正式亮相，并将于明年正式交付。 这意味着吉利在向特斯拉学习，通过纯电高端品牌打开市场，进一步逼近自己的目标。 相比之下，长安就略显保守。虽然今年广州车展也推出了电动化车型，如UNI-K PHEV和C385，但两款车型都有燃油版在售且价格相近，因而电动版车型并没有带来太大惊喜。
不过，长安的电动车布局似乎已经悄悄进行，比如逸动EV460此前一直被定位在长安新能源品牌的旗舰车型，却在近期突然取消了新能源标识，变为一款普通的纯电紧凑级车，这很有可能就是长安在酝酿着让这款车型降价并走量，毕竟目前它的NEDC续航可是达到了520KM。