地铁怎么看换乘？
看了下楼上没一个正经的，那我就正经的答一下这个问题. 首先，我们来看地铁网络化的几个典型城市（北京、上海、广州）怎么坐地铁不换乘。这些城市有一个共性，就是任何两条线路的间隔距离都不会太远。
以北京为例，四惠站到西单只乘一站地，2元；复兴门到积水潭乘二站地只要3元。这种一两元的票价差距对于市民来说选择换乘的冲动并不强。
再看上海，人民广场到中山北路只有两站路，一元钱；中山北路到静安寺也只要三站路，两元钱。同样是一元和两元的票价差异，在上海同样不会诱发市民选择换乘。 至于广州，我去广州的时间还少，不过据我所知，广州的很多线路都是按照区间价来制定票价的，比如从体育西路到东山口，四元钱；而从天河客运站到中山八路，也是四元。这样的价格策略与上面的两个城市正相反，它让本应换乘的乘客因担心多花几块钱而选择绕远路的错误出行方式。当然这种策略可能只有广州这样人口多人口密度大的超大城市才能采用。
在乘客乘坐了相当篇幅的直线线路后，由于票价因素，他们不会选择换乘，而是继续乘坐这条线路到达终点站；而在乘客需要更换目的地时，地铁网络的便捷性又能够保证他们轻易地找到一条线路实现直达。整个地铁网就达到了“零换乘”的效果。
上面分析的都是没有换乘需求的情形。如果乘客有明确的换乘需求，上面几个城市地铁网的规划也都考虑到这一点并做了设计。以上海为例，几乎所有的大站点都有不同线路的楼梯或电梯可以上下行，像人民广场这样人流巨大的站点，一般都有五六个上下行的楼梯和电梯。这些设施保证了无论上下行，只要有换乘需求的乘客都可以非常便利地实现换乘。