苏州地铁几折？
我也不知道，反正比香港、北京和上海的都贵 据我所知，世界上所有已经运营或者在建中的地铁系统，都没有实行过“低票价”的战略（低票价指的是起步价不超过2元，或者最高票价不超过10元）。即使像成都那样GDP还没到万亿的西部地区非省会城市的地铁，也没有采取这样的政策——成都是目前中国所有城市中唯一采用“低票价”策略的城市。
相比之下，苏州的票价简直是“奢侈”至极。以地铁1号线为例，全程票价3元；而坐公交，乘一段远一点的车都要投币1元钱。在交通领域有一个公认的理论：每公里票价低于1元的轨道交通就不太可能盈利，高于4元的公共交通就肯定是亏损。从成本角度考虑，苏州地铁的定价应该是合理的。何况这还是采用票制变更的方式降低单程票价，而不是像北京那样通过延长运营时间“变相”增加乘客的出行距离来降低单价……
当然，如果“低票价”能够带来更多的客流，从而减少政府补贴，那确实是双赢的。但问题是，这种“补贴”是间接的，来自于乘客以及企业，而非直接来自于财政。所以，对于本身并不富裕的苏州而言，让出这部分利益其实是很无奈的选择。
作为新一线城市的苏州，其人均GDP已经接近伦敦和北京，但是财政预算支出中用于交通行业的金额却不到上海的一半或香港的六分之一(见下图)。考虑到北京的人口和面积均大于苏州，这意味着苏州花在交通上的钱其实很少。在这种情况下，想要加大公共投资的力度，除了加税以外，似乎只有减少民生领域开支的做法了。