网约车结局是什么？
提到网约车，人们可能会想到两年前网约车平台林立，争夺用户流量的场景，以及各种低价大战、各种营销噱头，还有某某平台突然倒闭、破产，司机的押金拿不回来的新闻。而如今，网约车已经形成几家巨头垄断的局面，价格趋于稳定，甚至上涨。那么，曾经自称要改变出行行业的网约车，最终的结局会是什么？
网约车发展前期，大量平台争相涌现，各种平台利用各种噱头吸引用户，例如滴滴的首批车主免费领雨伞、专车等，还有首汽的跑车季，薅羊毛等活动，一时好不热闹。但好景不长，平台之间开始激烈厮杀，降价、砸钱补贴用户，疯狂砸钱使司机成本不断上升，盈利成为一个十分暧昧的话题。这种烧钱模式，很快就将一些小平台挤到了边缘化，后来更是出现了平台倒团补贴的现象，最终只剩下了滴滴、Uber中国（滴滴收购）、首汽、易到以及曹操等几家平台。
随后，滴滴一路高歌猛进，合并Uber中国，收购快的，与曹操签约合作，占领了国内网约车市场将近90%的份额。到了2019年初，滴滴甚至开始取消网约车牌照，允许网约车跨区域交易。另外，网约车司机成了不受重视的人，法律地位明确没有保障，甚至多次被各大法院认定不属于劳动者，无法享受劳动者的相关权益。
在疯狂扩张后，滴滴开始收缩脚步，将主要战场转入到出租车网约车领域，并且开始转型业务，涉足生鲜、金融服务、车生活、共享充电宝、单车等等。很显然，滴滴已经意识到单单靠网约车是无法存活下去的，于是开始寻求转型，试图去扩充自己的业务半径。而且，滴滴还偷偷开始做顺风车业务，但是很快就被曝光，一度被迫下线。
在经营亏损以及资金需求之下，滴滴在2019年完成了新一轮的融资，但股价却开启了阴跌不止的走势，如今已较最高点跌去将近90%，市值损失惨重。
根据今年6月滴滴公布的财报数据显示，2019年滴滴整体营收为1156亿人民币，但是出现的经营亏损却高达109亿元人民币，而且截止今年3月末，滴滴集团的总负债竟达到了353亿元人民币。根据数据，滴滴打车2013年至2018年累计亏损高达350亿元。
对于未来的发展，滴滴总裁柳青自信满满的表示：“滴滴的未来将是广阔的蓝天”。但显然，蓝天之下是否还有滴滴的领地，还是另说，毕竟网约车政策的不确定性太大。
根据6月30日，交通运输部发布了《出租汽车运营服务标准化试点实施方案》，提出将在全国选择6个城市，开展网约车运营服务标准化试点工作。很显然，政策正在逐步收紧。截止至今，滴滴仍有大量相关投诉，“偷油”“改派”……滴滴的问题仍然没有解决妥当，如果全国推行，滴滴还拿什么去跟对手竞争？再者，滴滴依靠烧钱补贴抢下的市场，最终必然会通过提高服务费以补上亏空，毕竟服务费的上涨还能带来一波现金流。但是，这样的做法会直接破坏用户体验，用户流势必会产生外溢效应，选择其他出行平台，最终，网约车结局也只会是平台内斗，最终各自为战，不共存也只能是死。
而其他出行平台，同样也不好过，首汽约车曾宣布盈利，但今年6月其CEO却宣布即将离职，公司正在推进新一轮融资，但具体结果如何还不清楚。易到也推出了一款网约车新车，但是市场反响却不尽人意。曹操专车在今年的疫情之中，亏损更为严重，股价也一路下行。
总的看来，从网约车平台的发展历史看来，当初的那些平台，包括如今的几大巨头，结局都将会以悲剧收场。