成都到秀山有没有高铁？
现在没有，以后可能也没有！ 作为在秀山人，对这条铁路有多难修，有多不现实，我深有体会。先给出结论，成贵客专（成都至贵阳）会打通川黔两地，连接兰广和成渝两大干线，但绝对不会经过重庆秀山，因为那是一条致命伤。下面简单介绍一下路线： 从地图上看，成贵客专线路基本沿着长江走，而长江正是川渝两地的分界线。但是，由于地质条件复杂，成贵客专并不是顺着长江干流一路而下，而是迂回穿过川、黔两省，即先向北过成都再转向西南。
虽然线路这样设计路程更加曲折，但却能顺利绕过地质灾害风险区和生态敏感区，同时，在贵州部分还能连接已有铁路线，可以说是一举多得。然而，就是这样一条看似完美的铁路在秀山这里却出现了断头路。 根据目前的设计方案，从贵阳北边的乌当区向东延伸的成贵客专要经过黔南布依族苗族自治州境内的都匀市、福泉市，最后到达贵阳市管辖的清镇市。
然后，成贵客专将向北沿京昆高速公路引入四川省境内，在绵阳市北边的新都桥镇与宝成铁路交汇，最终抵达成都市，全程大约700公里。 但是，一旦进入重庆市，成贵客专的命运就将发生改变——根据规划，它将由西彭经九龙坡区向北穿越主城，随后向东北方向延伸至重庆市万州区龙宝铺附近，与新建的郑万高铁相连。
这就是说，如果修建这条铁路，从成都到万州将通过成贵客专和郑万高铁两条线路实现，而不再经过现在的渝怀铁路。 这样的线路选择显然是因为在主城区有一条便捷的大通道，可以避开主城区的地形地貌给施工带来的困难，也能避免渝怀铁路目前的运量大、货源结构偏重的现状。 不过，这条线虽然能在主城和大通道间来回穿插，却无法像大动脉一样直接联通成贵两个省。
以秀山为例，如果要乘坐火车前往成都，就必须绕道贵阳或重庆，然后再转到成都去，行程至少增加400公里；而要通往贵阳或重庆，同样也必须得绕开秀山，这意味着在秀山必须新建一座火车站，才能接通成贵客专和郑万高铁。