南京地铁多晚？
本人从事地铁电气行业，关于电力系统方面的知识可与我一起交流 南京地铁一号线是2005年建设的，当时南京还属于省会城市，所以建设标准按干线客货混运考虑（后期货运撤销）。
据说是国内第一条全自动驾驶智能空调地铁，当时的智能体现在自动开关门，视频监控，消防疏散等功能，现在的全自动指的是屏蔽门和列车自动运行功能，当然现在全线都安装有空调。
当时建设了三个动车所，分别位于奥体中心，鼓楼和迈皋桥，用于停放检修地铁车辆。 一号线共29个车站，基本以明挖法施工，部分地埋站采用暗挖法。
当时为了减少对地面交通的影响，采用了“少占道路，多占场地”的施工方式，因此工地较多，给周边居民生活带来一定影响。
作为国内最早建成的一批地铁之一，其自动化程度虽然不高，但依然存在许多专利技术，如车辆段上盖式开发，利用既有线路施工不中断，同时解决新建线路拆迁量大的问题；此外还有轨道结构工程防脱落措施、减振降噪工艺、盾构井密闭技术等，为以后的新线建设提供了借鉴经验。
随着城市框架不断扩大，近期又修建了机场线和二号线，线路从郊区延伸至禄口国际机场，线路更长，车站更多。
在修建过程中遇到了上坝河砂岩层，地下水丰富且渗透性强，为了加固地基，保证线路安全，采取了注浆桩与钢板桩结合的方式处理，最后保证了线路的如期贯通。 二号线的机电设备采用了BAS系统和AVMS系统，前者主要是用于大楼空调自控和管理，后者主要应对地铁内电视监控，广播，紧急呼叫，电扶梯和数据交换等。
其中BAS系统设置了6个控制机房，分别管理所辖区域，通过光纤连接进行数据交换，实现了冷热源，通风，给排水系统，电梯等的集中控制。 AVMS系统则是每个地铁站都有一个控制室，用来播放视频，进行音频监控和紧急呼叫应答。