地铁什么延长？
首先，从技术层面讲，修建一条新地铁线路并不是什么难事；但问题在于钱从哪里来、能不能收回成本并盈利以及如何收回成本等。 我国目前投入运行的地铁（含轻轨）有30多个城市，50多条线路，几乎全部是由当地政府投资兴建。这些项目最初都经过了科学论证，具有较大的可行性。至于建设过程中的变更、调整都是客观存在的，但在总体上是符合实际难度的。因此可以说，修建地铁，从技术层面讲并没有太大难题。
然而，随着近几年北京、上海、广州等城市不断报出新修地铁的消息，有些人认为中国“建地铁上了瘾”，甚至有人称中国的做法是“浪费钱”！其实，这些地方之所以陆续新建地铁，皆因老线延伸无法满足需求所致。以北京为例，4号线北延由北大东门至魏公村，2号线东延由西直门至西二旗，这两条线路均是通过连接两座城市最繁华的地段来满足人们日常的出行需要。而同样处于大兴区的19号线一期，由于与4号线连接贯通后，在很大程度上缓解了4号线“挤”的问题。北京的这三条新线，无一不是“救急”之需。
那么，为什么说是“救急”呢？因为城市规划往往具有滞后性，一座城市的地铁规划往往需要考虑很多因素，经过很严格的论证，才能最终成型。当然，我们也知道，任何一项工程都有它不可避免的弊端，地铁也不例外。比如，对周边地块可能产生的干扰和影响，对地下水资源可能造成的影响等等。
总之，如果地铁不能给你带来便利的话，那么就说明它的建设是合理的，毕竟城市交通问题的源头在于汽车太多。反之，当地铁给你造成困扰的时候，那就说明它建设得还不够。