地铁是悬浮原理？
这个就要讲一讲地铁发展的历程了，在20世纪中后叶，由于石油价格暴跌，各国都出现了“公路热”，就是到处修高速公路，当然还有汽车行业的蓬勃发展；与此同时，轨道交通行业却进入了寒冬——欧洲的伦敦、巴黎和柏林，美国的大城市的地铁都是入不敷出，纷纷缩减运营里程甚至停止运营。 然而就在此时，日本出了一个惊人之举，就是修建了东海道新干线和山手线，把东京圈两大都市圈联成一体，之后迅速蔓延全国各地（这也是日本铁路JR的起源），到了80年代中期，所有JR线全部盈利，为日本经济社会做出了巨大贡献。
为什么日本能在战后最贫弱的时候修建东奥支线并成功运营呢？原因是多方面的，有政治原因（要重建国家形象，带动地方发展），也有技术方面的原因，比如高速度、高密度、高运量的运输需求使得列车必须轻量化（以减轻摩擦力），这样就能降低建设成本，同时还可以减少能源消耗和排放。
那么问题就来了，如何能实现列车的轻量化呢？如果从钢材本身着手，那方法就多了去了，像是中国古代的灌铅法就挺不错（不过现代已经不用了），还有就是加厚的铁皮或者钢板，这都需要增加车体的重量，并不是理想的方法。 于是日本人就想到了另一种办法，就是把车辆架起来，悬空运行，这样就可以不用钢轨作为基础承重，只需要一根柱子支撑即可，从而实现轻量化的目标。
为了提升乘客的上下客效率，他们还采用了高站台、大入口的设计，配合自动扶梯，使得乘客能快速进出车厢，这些设计在提高速度的同时还减少了空气阻力（因为车身高度提高了气流的速度）。 不过这样做也有弊端，就是维修保养的难度大大增加，需要特别重视轨行区的路况，否则很容易发生脱轨事故。