纽约地铁乱吗?

况花蓓况花蓓最佳答案最佳答案

最近因为一些事情,经常去坐纽约的地铁(当然是在法拉盛,布鲁克林和曼岛的地铁都不熟),就谈谈那里的见闻吧。 首先,必须承认,虽然每天坐,但客观上我对纽约地铁的观察还是十分有限的(因为我主要生活在皇后区,而皇后区的地铁又相对较新而且比较干净)。其次,因为是跟团游,所以除了几次自己单独出行外,其他时间都是和导游一起乘坐。最后,因为这次是跟团游,所以时间并不自由,基本上一整天都是在车上或酒店来回穿梭.因此我可能没法提供像题主那样详细的关于纽约地铁各线路情况的介绍,但我可以将我每次乘车的经历都分享出来,希望能为题主带来一些参考价值。

一、地铁内的卫生情况 我一共做过5次地铁,每次都是跟在导游后面排队上车。需要强调的是,我们去的这几天正赶上纽约雨雪天气,所以能明显看到有很多人穿着雨衣/打着伞在地铁站进出。

第一次: 我们到曼岛的酒店办理入住后,下午去的唐人街。坐车的时候导游提醒我们地铁内有摄像头,偷东西或者打架会被抓(确实后来听说之前来的一波人中有两个人因为打架被逮捕了)。我们在唐人街逛了一下,然后返回曼岛酒店用晚餐。回酒店的路上,我看到有人在路边垃圾箱里翻找可回收物品,于是我也过去捡了一点(美国很多城市都有严格的规定,垃圾不分类就会罚款,所以街上很少见到随便扔垃圾的人。但即使这样,我也极少看到有分类垃圾桶的城市,毕竟国内都已经是强制垃圾分类了)。回到酒店后,我看到大厅的电视上正在播放关于地铁犯罪的新闻,其中就包括在唐人街有几个亚洲人被白人抢劫的事情。

第二次: 第二天上午我们一起去了华盛顿特区。在地铁上,我和身边一位妈妈带着一个小女孩的中文乘客聊天,她是华裔美国人,现在住在华盛顿。聊着聊着,我突然问她,“你在纽约地铁内有没有经历过害怕的事情?”她说,“有一次我在地铁里,有一对年轻男女一直盯着我看,我就盯着他们看回去,然后他们下车了。还有一次在地铁里有个男人一直盯著我看,我看了他一眼,他就骂了我一句,‘fucking look at me’,不过我没有理会。”(注:我后来在谷歌地图上搜了这个地铁站附近的一个小学,结果发现在学校附近的一个公交车站点就有警察站岗,似乎这里的治安还比较好)。

第三次: 第三天我们去了布鲁克林,在DMV(车辆管理部门)门口等了很久才拍到照片。拍完照出来,我们发现大家已经分散,于是我跟着一个看起来像是亚洲人的家庭一路走一路聊。突然爸爸对妈妈和小女儿说,“咱们快走吧,我感觉这里不太安全”,随后快速走了出去。我跟他们解释我的中国护照并不能开车,不然可以和他们一起乘车。后来才知道他们的车就停在路上,很快就被另一辆汽车超了车,径直开走并把他们的车给擦了。

第四次: 第四天我们去了尼亚加拉大瀑布。晚上回到曼岛酒店,在门口买了些零食。回到房间后,在电视上看到一则新闻,讲的是纽约市警局宣布由于人手不足,将裁员一半警犬和四分之一的警员。

第五次: 第五天我们去了洛克菲勒中心和帝国大厦。在下电梯前往洛克菲勒中心的路上,我们遇到了一名黑人女性警官,身边跟着一条小黑狗。我问是否可以摸一下她的狗,她欣然同意。于是我很开心地摸了她的狗。

二、其他见闻 除了地铁,我们在大巴上也有很多的见闻值得分享。

1、在曼岛的大巴上,我发现邻座的一名美国男子正在网上购物,而他的购物车里面竟然有30多个商品!我问他是买给谁的,他说是给公司买的。我惊讶于竟然有人这么浪费,回答说“你不用买那么多,给员工分分就可以了”。他笑着说道,“我是CEO啊”…

2、在大巴上,我还看到身边有亚洲人和美国人一边聊天一边各自拿着iPad看着同样的视频。当时我觉得很奇怪,就问“你们是否在看同一频道?”,他们笑着回答说 “是的”。于是我也打开了iPad看视频,他们随即问,“你是不是中国人?”,我点头回答后,他们说,“我们也是”。原来,我们看到的是同一个中文视频网站…

顾贻潆顾贻潆优质答主

如果你没到过纽约,对这里的交通抱有一种美好的想象。一厢情愿的认为地铁应该干净整洁、服务周到、不会太挤也不会太晚、而且还有免费WiFi。那你真有可能一走进纽约地铁就被气晕。纽约地铁又脏又臭,停停走走,老是坏,晚点是常有的事情。更重要的是,这该死的地铁竟然没有免费的WiFi !

但是,只要你习惯了在这里生活,就不得不开始赞美这该死的纽约地铁!

和其他城市不同,纽约的地铁站不是建在市中心,你出了地铁还要换公共交通才能到市中心。纽约的地铁系统更像是一个郊区的公共交通,负责把人从郊区运到市中心,然后四散开去。(所以很多纽约人会把纽约的地铁称为通勤铁路,commuter rail)

你可能很难理解,纽约的地铁这么烂怎么能够支持这么大城市的运输功能。其实,纽约市区的面积和华盛顿特区相当。我们最熟悉和纽约比肩的北京和上海,市区面积分别是纽约的9.7倍和5.5倍。也就是说,你在纽约,从东边最远的终点到西边最远的终点,再远不过20Km左右,如果直接坐一条线走,一个小时内你就能搞定。这就要求纽约的地铁承担把人从很外围的郊区快速运输到市区的功能,而非在市区的周边游走。这样的地铁设计,是不需要过多线路,而需要在保证足够多的发车频次,从而以最快速度把人运送到市中心,而非把时间和精力浪费在市区兜圈子。

纽约地铁的线路很少,如果你把其他城市地铁线路图上的每一条线看做一条大蛇的话,纽约地铁最多就是两条大蛇,再有很多小蛇接上去。和那些密密麻麻盘成一团的地铁线路图相比,纽约地铁线路图的干净清爽让我嫉妒不已。

从这个意义上来讲,纽约地铁的定位和中国大城市完全不一样。如果我们在做地铁规划时,能够把市区外围的一级通勤地区和市区分开考虑,专门做一个地铁快线,只负责外围到中心的快速运输,而不是把外围线路往中心挤再兜大圈子的话,相信我们也能构建一个相对清爽的地铁线路。比如在北京就可以划出4个一级通勤区,每个通勤区做一个地铁快线,负责从外围把人运进市中心。比如在五环路外的北部郊区做一个地铁快线,从昌平回龙观、天通苑和北五环的几个地铁站直接联通。

虽然纽约地铁线路少、不兜圈子,但如果真按照我们中国的标准做一条郊区铁路,每天早晚高峰跑几个来回就足矣。但你见过纽约人在非高峰时间还坐地铁么?周末还坐地铁么?他们每天24小时都在坐地铁!为了满足这种需求,纽约地铁除了周末个别线路运营时间是晚上12点,其他线路都是24小时不间断运营。白天每10分钟一班车,高峰期间的地铁每3-5分钟就来一班车。比如在曼哈顿一条线可以有4—5趟车在你等候的5分钟内分别从不同方向驶过,这在中国还从未见过吧?

你敢想象在北京四环外,晚上10点还有地铁在运营么?晚上七八点以后的地铁是不是几乎没有人?北京的地铁晚上9、10点就要收班了,然后就要开始检修和维护,到凌晨5点多又要开始为上班的人流做准备。北京地铁年平均通车里程达到560多万列公里,但2012年的平均大修周期也就是十年(根据北京地铁年乘客量大约10亿乘以平均乘车距离10公里),换算出来也就是5000万列公里左右。也就是说北京地铁一条线路从修到大修,即使不停顿的运营不停顿的跑,也只有10年的寿命!怪不得北京的地铁总有那么多的线路在检修和维护!怪不得北京的地铁总是不能有夜间班和周末班!

我来回答
请发表正能量的言论,文明评论!