地铁是悬浮原理？
这个就要讲一讲地铁发展的历程了，在20世纪中后叶，由于石油价格暴跌，各国都出现了“公路热”，就是到处修高速公路，当然还有汽车行业的蓬勃发展；与此同时，轨道交通行业却进入了寒冬——欧洲的伦敦、巴黎和柏林，美国的大城市的地铁都是入不敷出，纷纷缩减运营里程甚至停止运营。 然而就在此时，日本出了一个惊人之举，就是修建了东海道新干线和山手线，把东京圈两大都市圈联成一体，之后迅速蔓延全国各地（这也是日本铁路JR的起源），到了80年代中期，所有JR线全部盈利，为日本经济社会做出了巨大贡献。
为什么日本能在战后最贫弱的时候修建东奥支线并成功运营呢？原因是多方面的，有政治原因（要重建国家形象，带动地方发展），也有技术方面的原因，比如高速度、高密度、高运量的运输需求使得列车必须轻量化（以减轻摩擦力），这样就能降低建设成本，同时还可以减少能源消耗和排放。
那么问题就来了，如何能实现列车的轻量化呢？如果从钢材本身着手，那方法就多了去了，像是中国古代的灌铅法就挺不错（不过现代已经不用了），还有就是加厚的铁皮或者钢板，这都需要增加车体的重量，并不是理想的方法。 于是日本人就想到了另一种办法，就是把车辆架起来，悬空运行，这样就可以不用钢轨作为基础承重，只需要一根柱子支撑即可，从而实现轻量化的目标。
为了提升乘客的上下客效率，他们还采用了高站台、大入口的设计，配合自动扶梯，使得乘客能快速进出车厢，这些设计在提高速度的同时还减少了空气阻力（因为车身高度提高了气流的速度）。 不过这样做也有弊端，就是维修保养的难度大大增加，需要特别重视轨行区的路况，否则很容易发生脱轨事故。
地铁在世界上已经非常普遍，人们出行也越来越靠地铁来分担，那么大家知道地铁是用什么牵引运行的吗?地铁的运行原理是什么呢?
地铁是一种采用钢轮钢轨体系，在城镇固定范围内或城市与郊区之间有轨运行，具有相当运载能力的快速、大容量、自动化地面运输系统。
我们常看到汽车在行驶的时候，尾部总是会冒烟，那是燃烧汽油排放的气体，有的是蓝色、有的是黑色，冒黑烟的车速度还很慢，这就是因为它燃烧汽油不充分，浪费汽油。而地铁是一种电气化运输方式，它不像汽车用汽油作动力，地铁是自身带电的，像火车一样，是靠外加电流运行的。在地铁车站和控制中心，设有机电变电站，通过接触网或第三轨，将电流传达给地铁列车。
你别看行驶着的地铁列车呼啸而过，车轮轧在钢轨上，"滋滋"作响，却看不到列车连结处有电缆，地铁列车是怎么带电的呢?地铁列车是在接触网或第三轨取电的。接触网分为架空式和地面式两种，架空式接触网就是修建在轨道交通线路上空专门为电力机车牵引供电的特殊电网。在运行过程中，地铁的电动客车通过其上方的受电弓与架空接触网接触，从接触网"捡"取电流，从而获得运行所需电源。而第三轨式接触网是专门用于地铁的，它的导电体不是架空的，而是直接设在轨道上，上面有防护板，被安装在离轨道枕木不远，并且与车辆通行路面隔离开的地方，车辆通过车底的集电器与其接触后取得电源。
目前世界上大部分地铁，如中国的北京、广州、上海，法国的巴黎，德国柏林等，采用的是架空接触网，而纽约、华盛顿，我国香港、北京的部分线路等，采用的是第三轨式接触网。
