鹿泉有地铁吗？
没有，不过有规划
提问：2017年石家庄GDP排名全国百强第83位，为什么感觉整个城市很穷，特别是市区？
回答：个人看法，请多指教！ 先说贫富感，这应该跟每个人的消费水平和观念有关。我认识有的人月薪过万，却仍然觉得挺拮据的；也有的人月薪不到五千，却觉得花不完。收入是存款的两倍，但消费水平却是存款的一半，这样的人大概率会觉得富余。反之亦然。所以从个人感受来讲，很难得到一个客观的评价标准。 从GDP来看，石家庄市倒是比较合适。因为作为一个省会城市，这种体量算是正常水平（相比其他省会），并没有拉低河北省GDP平均水平。相反，作为北京的经济附属，北京庞大的GDP规模反而拉高了河北省的水平。
再说地铁，修地铁当然是为了方便市民出行。可是，对于现在的石家庄来说，修地铁更多的是为了疏解交通。如果真要像北京那样以公共交通为主，那才是奇了怪了。
最近一直在关注石家庄的新火车站，原拟建的公交枢纽改成了停车广场和出租车接客区，而原先规划的地铁一号线北延线车站也取消了，不知什么原因。 个人认为，未来石家庄还是要修地铁的，只是现在时机还不成熟。一是交通方面，根据发展规划，京港澳高速、107国道要逐步外迁，这对缓解市中心的交通压力，改善周边居民的生活质量有很大帮助。二是人口方面，虽然近几年石家庄常住人口保持增长势头，但是老龄化问题非常严重，60岁以上的人口比重超过20%，而且90后的人数在全部人口中的比例只有4.95%，未来的生育潜力不大。既然没有人口红利，劳动力成本只会越来越高。同时，高昂的土地成本和环保压力，也会让地价涨一点，空气恶化一点。
随着资源不断向沿海发达地区聚集，内陆地区的劣势会越来越明显，石家庄也不例外。尽管有很多优势，比如交通区位，产业基础等等，但是，落后就要挨打，贫穷就会遭白眼啊！
地铁，全称地铁轨道交通，简称为地铁路，亦简称地铁或MTR，是一种以电能为动力，采用钢轮钢轨导向的城市轨道交通系统。它一般敷设在城市地下隧道，可单独构成客运系统，也可以与其他客运交通系统组成立体化的综合客运网。在客运量大、城市交通密度高的中心区，常利用隧道将线路敷设在城市地下。
因为建设成本及其它影响因素，通常只在客运密度及集中性较高的大型城市建造。因为客运量大，因此运行时一般较少停站，从而可以最高效率的运送居住在郊区或市内较远区域而工作地点位于市中心区域的乘客往返于家和工作地点。
因为地铁轨道与道路互相独立，理论上不受道路堵塞的影响，因此能够以较稳定的时间运行；加上无需耗费能源等候红灯或其它车辆（完全独立的地铁行驶在道路/铁路立体交叉时除特殊意外情况亦无需等候），因此可以在相同或相差不大的距离下比地面运输工具以更短时间到达目的地。这也是地铁与轻轨的主要不同，地铁一般完全在地下运行，而轻轨一般仅部分路轨在地下运行。
石家庄轨道交通1号线一期工程于2012年年底开工，线路全长23.9公里，南起滨河新区的西王站，北至洨河岸边的福泽站，沿途设车站21座，其中19座地下站、2座高架站。1号线一期工程连接城市中心区域，联系了主城区北部的北二环居住组团、主城区以及位于滹沱河东侧的高新技术产业组团。工程将分两阶段实施，西王至洨河大道段将于2016年底通车，洨河大道至福泽段将于2017年通车。
石家庄轨道交通2号线工程，从西古城站至嘉华站，全长15.68公里，全为地下线。沿途设车站16座。2号线是贯穿主城东北—西南方向的骨干线。根据计划安排2号线将于2017年动工建设，2021年通车。轨道交通1、2号线分别将鹿泉石家庄经济开发区和上庄镇纳入规划。
