22是什么生肖码？
1984年的农历十二月初三，是公历的1985年1月23日，星期四； 1985年的农历正月十一，是公历的1985年2月17日，星期日； 1985年的农历二月十五，是公历的1985年3月6日，星期三； …… 那么22就是农历的十二月二十一，也就是公历的1985年1月30日，星期二。
在12306上查询1985年1月30日的车次，结果如下：
从查询结果可以看出，1985年1月30日在北京到上海间共有两趟列车运行，分别是T103和K255。 T103的车厢代码是“新”字的拼音字母，K255的车厢代码是“快速”的拼音首字母。 这两趟列车的始发时刻都是上午9点半，终止时间是下午15点整，行驶时间均为6小时，并且中途停靠站数量以及停站时间基本相同。
不过如果仔细观察的话，可以发现这趟列车的座位号、卧铺号的尾数是0或者5的是上铺，尾数是4或者是9的是下铺。而1号和10号一定是下铺，2号和11号一定是上铺。也就是说，如果乘坐这趟列车的话，22号座位（硬座）的上铺；22号卧铺（软卧）的下铺。 我查了一下当时的手头资料，这是根据中国民用航空总局发布《中国民用航空旅客行李运输规则》规定的。其中关于全价票的旅客承运条件是这样写的： （第五条） 购买全价票的旅客享有下列权利：
(一) 有优先办理行包托运权；
(二) 免费获得行李牌和登机证明。 （第八条） 在行李运输中，承运人（铁路、航空）按照下列规定的时限对旅客的行李负责运递完毕： 一等旅客的行李，自交付承运之日起，按客票有效期计算，运送全程的时间不超过7天； 二等旅客的行李，比照一等旅客行李对待。
另外，还查到了当时国务院发布的《全国铁路实施新行车时刻表方案》，里面关于列车等级和停靠车站数量的对应关系是这样的： 一等快车：停办客运业务28次/日及以下；停靠站点数15个及15个以下；
二等快车：停办客运业务20次/日及以下；停靠站点数20个以上。 三等快车：停办客运业务15次/日及以下；停靠站点数25个以上。 四等快车：停办客运业务10次/日及以下；停靠站点数30个以上。
由于当时中国还没有动车组列车，所以没有关于动车组的停靠站点数的规定。 由此可以判断，当时的规定是一等列车和二等列车的停靠站点数分别是15和20个。所以T103和K255都是停在20个站点以内，属于二等列车。